以下為各類行車秤的優(yōu)缺點對比，可供客戶不同需求而定制選型
1.定滑輪型行車秤
  本定滑輪型行車秤將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點是： 　　
a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設計中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過程中又經(jīng)嚴格的質(zhì)量檢驗，具有可靠的安全性能； 　　
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計量性能； 　　
c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。 　　
d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便； e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應用。 　　
備注：這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應用最普遍的一種形式
2.軌道型行車秤
  本軌道型行車秤是在行車的小車軌道上,選擇適當?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中 小車型行車很難準確停留在指定位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用。本廠出色的動態(tài)技術可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，徹底改變了這種方式的適應范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點是： 　　 
a.改造工作最簡單, 小車及提升機構(gòu)部分無任何改動；
b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差； 　　
c.計量精度較高，單次計量優(yōu)于1%，累計精度優(yōu)于0.5%； 　　
d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾； 　　
e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時才更新，同時自動記錄和打�。� 　　
f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。
3.平衡桿軸行車秤
  平衡桿軸行車秤這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),
4.小車型行車秤

根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上, 即整個提升機構(gòu)從小車移到平臺秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達到0.2%的精度。