2、地磅秤體變形量測試
現(xiàn)場測試時(shí)，首先查閱產(chǎn)品隨機(jī)文件，了解本產(chǎn)品在加載相應(yīng)重量載荷后的變形量值。然后使
用相應(yīng)重量的載荷加載至單節(jié)地磅秤體的中部，長度符合加載區(qū)域規(guī)定，寬度與地磅秤體同寬（見圖 1），

 
將置于單節(jié)地磅秤體中部的高度游標(biāo)尺或百分表測量出此時(shí)的單節(jié)地磅秤體的變形量，按單節(jié)地磅秤體的
尺寸計(jì)算出相對變形，應(yīng)符合上表的要求。
按照標(biāo)準(zhǔn)的要求，對于 30～40t、50～60t、80～100t、120～150t 規(guī)格的產(chǎn)品，應(yīng)該分別在其
單個(gè)地磅秤體的中間規(guī)定部位加載  15t、26t、40t、50t  的載荷。這些載荷的加載，在制造單位內(nèi)是
比較容易實(shí)現(xiàn)的，一是有眾多的砝碼，二是有較大的起重設(shè)備。但是，在安裝現(xiàn)場要想完成這項(xiàng)工
作就比較困難了，僅這個(gè)幾十噸的載荷，就不好尋找，更不要說迅速的完成加載工作了。所以有人
講，起草這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是給制造單位出了一個(gè)難題，是給制造單位和使用單位找麻煩。
大型衡器檢測面臨多個(gè)問題，其中最關(guān) 鍵的是，在使用現(xiàn)場檢定所需的數(shù)量巨大的砝碼無法解決；二是即使有眾多砝碼，在較長距離轉(zhuǎn)運(yùn) 過程中存在有風(fēng)險(xiǎn)等。既然對于大型衡器性能檢測都面臨砝碼的數(shù)量問題，其地磅秤體相對變形量檢
測的載荷問題，怎么就成為是給制造單位找麻煩了呢？
三、替代法
俗話講，辦法總比困難多。
相對于缺乏數(shù)量巨大的砝碼，不能準(zhǔn)確傳遞計(jì)量性能的困難而言，檢測地磅秤體相對變形量的載
荷是比較容易解決的。本標(biāo)準(zhǔn)中給出的圖示是使用砝碼，在地磅秤體中部按照規(guī)定局部集中堆放來測
試的。實(shí)際這個(gè)堆放區(qū)間是按照車輛軸（軸組）的加載情況換算的。一般車輛的軸距在 1.1m～1.8m
之間，其中三軸的間距為 2.2m 左右，再加上可能影響的區(qū)域，所以在標(biāo)準(zhǔn)中將加載區(qū)間確定為 1.8m、
2.6m 和 3m。為了比較實(shí)際影響效果，在制定標(biāo)準(zhǔn)前，針對性的對幾種不同加載區(qū)域進(jìn)行了試驗(yàn)。
車輛的車輪作用于地磅秤體上，是一種典型的多點(diǎn)集中加載模式；而將砝碼放置在地磅秤體一定長
度和寬度范圍內(nèi)，是一種區(qū)域集中加載模式。這兩種加載模式是否可以達(dá)到相同的效果呢？
1、多點(diǎn)集中加載與局部集中加載比較
（1）兩點(diǎn)集中載荷
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：地磅秤體尺寸為 18m×3.4m，采用 8 只稱重傳感器，三段臺面，最大跨距為 6m。

例如一輛半掛車輛，按后排兩軸分配，每軸荷重為 25t�？紤]到車輛在一定速度下開到地磅秤體
上，可能會有一定的超載量。我們在計(jì)算時(shí)加上加上 130%的沖擊載荷系數(shù)。
P=25t130%=32.5t
撓度計(jì)算：
當(dāng)承重臺結(jié)構(gòu)的截面軸慣性矩J為 210504cm 時(shí)，當(dāng)后排兩軸停留在一塊承重臺中部時(shí)，查《機(jī)
械設(shè)計(jì)手冊》"受靜載荷梁的內(nèi)力及變位計(jì)算公式"中，簡支梁的撓度為： 

其中： P ——軸載荷；
a ——加載點(diǎn)距支撐點(diǎn)距離；
l ——兩支撐點(diǎn)間距；
（2）局部集中載荷
將以上兩點(diǎn)集中載荷換算成局部集中載荷模式，為最大秤量 32.5t×2=65t，考慮到軸兩外側(cè)也
是重量影響區(qū)，砝碼集中放置區(qū)為 2.6m 長，3.4m 寬的地磅秤體中部，三段地磅秤體自重為 15.84t 時(shí)，
局部單位長度上載荷 q =258.8kg/cm，查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》"受靜載荷梁的內(nèi)力及變位計(jì)算公式"中，
簡支梁的撓度為：

其中：   q ——局部單位長度上的平均載荷；
c ——局部單位長度
l ——單節(jié)地磅秤體兩支撐點(diǎn)間距
2、替代法
通過以上兩種不同加載方式的比較，我們是否可以這樣操作！
首先將裝有載荷的車輛，載荷應(yīng)盡量集中在后軸（軸組）上方，在已經(jīng)檢定的汽車衡上（或者
在需測試的衡器，經(jīng)初步調(diào)試），對其后軸（軸組）進(jìn)行稱量，具體位置見圖 5（a）、（b）所示。